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埃塞俄比亚航空公司航班的飞行员没有接受过7

  埃塞俄比亚航空公司成为首批安装模拟器以教飞行员如何驾驶新型波音737 Max 8的航空公司之一,超过了许多航空公司,但是注定飞行302的机长从未在模拟器上接受过培训。人们接近航空公司的运营。

  由于埃塞俄比亚航空公司没有授权披露这些信息而不愿透露姓名的人士表示,该航空公司在飞行302坠毁前两个月,已经在1月份启动并运行了Max 8模拟器。

  波音公司表示,经验丰富的737飞行员几乎不需要对新款Max 8进行培训,这一说法现已受到其他航空公司监管官员和飞行员的密切关注。其中两架飞机在过去五个月内遭遇致命坠机,全球监管机构上周将所有Max 8s停飞。

  据熟悉该航空公司的一位知情人士透露,大发注册飞行302的飞行员Yared Getachew在937年9月底和10月初在另一台模拟器上进行了复习课程。另一轮模拟器训练直到3月10日坠毁。

  目前还不清楚副驾驶302飞行的第二名飞行员是否接受过Max 8模拟器的训练。也不清楚该航空公司是否曾使用模拟器进行进修课程,这需要飞行员每六个月进行一次,或者只是为了培训新的飞行员。

  尽管如此,使用埃塞俄比亚航空公司的模拟器意味着该航空公司是世界上为数不多的航空公司之一,它不仅拥有波音马克斯喷气式飞机的工作模拟器,而且在首次发生Max 8飞机事故后的几个月内使用它,即Lion Air 610航班。

  尽管波音公司断言这架飞机是安全的,但这次事故引发了波音公司及其美国监管机构联邦航空管理局是否做得足以培训飞行员如何应对Max 8的新功能,特别是防止自动化系统的问题。摊位。

  波音表示,飞过早期模型的飞行员不需要额外的模拟器训练,即使在印度尼西亚10月坠机事件后,美国联邦航空局同意了。

  许多飞行员在iPad上学习了波音马克斯的新功能,许多人最初没有被告知自动系统的存在,如果它正在接近失速,它可以推动飞机的机头向下。

  埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司的航班在起飞后几分钟内坠毁,并在致命的鼻子潜水前表现出类似的上下振荡。大发注册印度尼西亚调查的一个重点是,由于传感器的输入不准确,自动化系统可能会将机头推向致命的潜水。

  埃塞俄比亚302航班坠毁导致全部157人死亡,狮子航空610航班坠毁全部189人死亡。

  即使302航班上的两名飞行员都在模拟器上接受过训练,但目前还不清楚这种准备工作是否会包括操纵员来处理他们可能面临的各种问题。

  在狮子航空坠毁事件发生后,埃塞俄比亚航空公司还与其飞行员波音公司就如何处理狮子航空飞行员似乎遇到的问题进行了分享,埃塞俄比亚航空公司的运营人员表示。

  在11月份发布的公告中,波音表示,应用于早期737型号的紧急程序将纠正可能导致印度尼西亚Max 8事故的问题。

  拒绝在记录中发言的埃塞俄比亚航空公司的飞行员表示,他们密切关注飞机制造商发布的公告,特别是在发生事故后。一位飞行员表示,未能阅读公告,无异于“赤身裸体走出家门”。

  埃塞俄比亚事故造成了波音公司在其新的Max飞机上设置的系统的新审查,以防止失速,称为MCAS。该系统旨在补偿由于机翼上发动机的尺寸和位置的变化而引起的空气动力学变化。

  注定要失败的狮子航空飞行的飞行员似乎并不理解为什么喷气式飞机向下倾斜以及如何纠正这个问题。根据驾驶舱录音,一个翻过技术手册,另一个开始祈祷。

  目前仍在进行调查,以确定导致埃塞俄比亚坠机的原因。MCAS系统可能存在的错误是调查的一部分,埃塞俄比亚当局表示,对“黑匣子”的初步审查 - 录音和飞行数据 - 显示出与印度尼西亚坠机的相似之处。

  美国联邦航空局于3月20日星期三(3月20日)在华盛顿向其他国家的监管机构发布通知,重申波音公司正在准备737 Max的软件升级以及伴随更新软件的培训。

  美国联邦航空局表示,对新软件和培训的审查是“机构优先事项,任何软件,培训或其他措施将向737 Max的运营商推出”。来自美国联邦航空局的消息没有透露任何可能导致埃塞俄比亚坠机事件的新信息。

  美国联邦航空局说:“了解造成这次事故的情况对于制定进一步的行动和使飞机返回服务至关重要。”

  参议院航空和航天小组委员会表示正在计划于下周三举行有关航空公司安全的听证会,这进一步说明了波音和美国联邦航空局面临的审查。

  该小组委员会在一份声明中说:“鉴于埃塞俄比亚最近发生的悲剧以及随后波音737 Max飞机的基础,本次听证会将审查商业航空安全状况面临的挑战,包括最近发生的事故所引起的任何具体问题。”

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