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智大发注册评2018 顾剑民:中国汽车向真正的市场

  新能源装备产业

  新年伊始,在《不负过去 不惧未来|2018中国汽车大事记》一文中,智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2018。

  针对2018中国汽车大事记,中国汽车三十人智库《智评2018中国汽车》系列报道,邀请了中国汽车三十人智库的专家们选出对中国汽车行业带来重大影响的事件进行点评,并对未来的格局和趋势变化进行分析。本期对话智库专家为法雷奥中国首席技术官顾剑民。

  顾剑民毕业于美国密西根大学,先后获机械工程博士和工商管理硕士学位,他也是重庆大学兼职教授和上海交通大学兼职研究员,1997年至2013年期间,他先后就职于美国机械动力学公司、福特汽车公司和长安汽车股份有限公司,大发注册长期从事车辆性能、底盘和计算机辅助工程等领域的技术研发与管理工作。2013年9月至2017年12月,他担任沃尔沃汽车亚太区研发总监,先后负责整车工程,主动安全与底盘,成本管理,战略、前瞻工程和概念开发等领域的工作。随后,顾剑民博士于2018年1月加入法雷奥集团,出任法雷奥中国首席技术官。同时,他也是重庆大学兼职教授和上海交通大学兼职研究员。

  智库君:2018年,您认为非常重要的事件有哪些?并对这些事件的重要性和影响力进行点评。

  说惊讶,是因为这是26年以来的首次负增长,人们已经习惯于不同速度的正增长,即使某些知名咨询公司也没有预测到这个转折点会来的如此早;说不惊讶,是因为全世界的主要汽车市场都是明显呈现强周期性的波动,现在说明中国也不例外,这是全球化的又一佐证。

  这标志着中国汽车业继加入WTO后以市场换技术策略的转型,产业将进一步向真正市场化和全球化迈进。短期虽然对某些自主品牌造成压力与挑战,开放竞争下的优胜劣汰,长远看应该是有利于中国汽车产业整体的健康成长,也有助于从汽车大国向汽车强国的华丽渐进。

  国家财政连年的补贴与各大城市限牌和限行的政策,加上资本市场的跟风追捧,很大程度上造成了近几年来电动车市场和产业链的过热甚至泡沫风险。补贴退坡、资金遇冷引发行业洗牌一点也不奇怪,反过来说应该是有利于行业整体的健康发展,因为成天吃激素补药的孩子是不可能正常发育成长的,即使长大了也会有后遗症。

  这既是一件坏事,也是一件好事。坏的方面是自主品牌之间类似“黑公关”事件这样的低级内斗和恶性竞争早已有之,这次只是被揭开了一角,让公众看到了某些丑陋的人和事;好的方面是当事双方最终在公堂之下握手言和,并共同发布了宣言和媒体公关的准则,因为大家都意识到了唇枪舌剑对簿公堂只会在公众面前双输。真心希望今后各方(不只是自主品牌)能引以为戒,更多参与的是良性竞争和正面合作。

  其实,公众对造车新势力的担忧,最主要的就是产品质量与可靠性。因为与传统车企相比,急于产品上市的造车新势力的产品研发周期有了较大的缩短,大发注册更有一些企业之前并没有汽车制造经验。而造车本身又是一个有客观规律可循的过程,即使目前产业正不断趋于电气化和智能化。造车新势力一定要遵守造车的客观规律和流程,最终才能经受住量产交付后市场的考验,找到可持续的盈利的商业模式,而这正是传统车企一直所追求的。

  自动驾驶的最基本要求和最终目的应该是安全。但需要指出的是,在Uber这起交通事故中,那辆自动驾驶的车还不是任意场景或地理围栏下的L4或L5级别,问题出在人机共驾时,人类驾驶员(安全员)没能按设定成功接管驾驶的责任。大发注册所以,我们对自动驾驶要抱着谨慎的乐观态度:谨慎是因为自动驾驶有不同的级别和场景,需要循序渐进地发展;乐观是因为不能由于一起交通伤亡事故就彻底否定了自动驾驶,踯躅不前并不能保证绝对的安全。

  传统车企裁员历史上有过N多次,以前有过,今后还会有,主要原因之一就是汽车行业是受市场周期性波动影响最明显的行业。而此轮的裁员潮又伴随着汽车行业面临着三大新的技术变革:汽车电气化、自动驾驶与互联汽车、数字化移动出行。其实对传统车企来讲,这些既是挑战,也是机遇,尼采说过:”Whatever does not kill them makes them stronger.”

  事件八:蔚来汽车、北汽新能源、宁德时代相继上市,新能源汽车产业被资本市场看好;此外,威马、小鹏等造车新势力也在谋求上市。

  资本的最基本特性是逐利,而这个特性又决定了资本进入之时已经在考虑何时与如何退出。所以,资本对急于寻求资金支持的造车新势力来说既可能是救命药,也可能是兴奋剂。造车就像跑马拉松,跑到终点取得胜利的决定因素是参赛选手自身的技术和耐力,而不仅是外界因素,更不应该是兴奋剂。

  智库君:2018年中国汽车经历了史无前例的变革,如果用一句话总结,您如何总结?

  智库君:上述所有事件中,如果让您选择三个对中国汽车具有决定意义的事件?按照重要程度您会选哪三个?

  顾剑民:在2019年,汽车行业将经历众多不同层面的改变转型,例如汽车电气化和自动驾驶技术如何成熟落地,共享移动出行如何找到可持续的盈利模式,资本市场的冬天如何使得行业优胜劣汰等等。2018年刚拉开序幕的种种变革,将在2019年得到深度的演绎发展,也许只有开始而没有剧终的时间表,但肯定会让身临其境的我们观察到更多精彩与真实的表演。

  赵福全 世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

  徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

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